Автор: Кусочек Александр

Кусочек Александр — Wed, 05 Dec 2012 18:07:07 +0000

«Часть парка находится в отстое» — а никаких изменений в политике планирования отгрузок не происходит… Раз у вас станции забиты порожняком — уменьшите «горизонт планирования» до нескольких дней без всяких повышающих коэффициэнтов, и многие поедут… Теперь следующий пассаж: «Решительные меры в данной области позволят увеличить доход операторов за счет снижения времени на разгрузку и погрузку, минимизирования простоев…» — хватило же «ума» включить «заднюю скорость» и увеличить с 2013 г. отведенное без штрафных санкций время на погрузку/выгрузку с одних суток до двух — найдите силы и пролоббируйте у «дедушки» решение добавить маневровых тепловозов — без этого мечты по уменьшению простоев при погрузке/выгрузке так и останутся мечтами. А где конкуренция на операторском рынке зерновозов? Что-то и в увеличительное стекло не видно. И кто же главный «консолидатор» подвижного состава, кому отошли группировки зерновозов, например, «Агровагона» и «Трансгаранта»? Знакомые все лица — «ЛП-Транс» и «Русагротранс». А цена нового парка не для всех является барьером — вышеназванные компании предлагаемыми условиями работы так достали некоторых прогрессивных зернотрейдеров, что те раскошелились на покупку своих вагонов, благо, при нормально поставленной работе, можно добиться срока окупаемости в 3,5 — 4 года. Короче, и с точки зрения удобства работы грузоотправителя, и по показателям оборачиваемости вагонного парка и минимизации холостого пробега, НИКОГДА схема приватного парка даже не приблизится к дореформенной. Правда, совсем не это и было истинным «критерием оптимизации»…

Комментарии: Конкуренция на рынке перевозок зерна растет с каждым годом

Автор: Кусочек Александр